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ZONTES 310T2X GARANTIA DE 2 ANOS DE FÁBRICA FACILIDADE DE FINANCIAMENTO CRÉDITO SEM ENTRADA DESDE 83EUR MÊS AO PVP ACRESCE O CUSTO DA DOCUMENTAÇÃO MOTOR ZONTES 310CC A resistência ao movimento dos componentes é muito pequena porque não há poço de óleo do motor na caixa de engrenagens do motor 310cc, o que melhora muito o desempenho de aceleração, chamado dry oil sump (tanque de óleo seco), normalmente utilizado em motos de competição. O princípio: depois que a mota é acionada, o óleo escasso do motor na caixa de engrenagens é bombeado para fora pela bomba de óleo A imediatamente, e entra no tubo da estrutura para circulação de dissipação de calor. SISTEMA DE CONTROLE SEM CHAVE É simples e conveniente, o que elimina o incómodo de usar a chave para desbloquear a moto. A mota inteira adota a fechadura eletrónica, que apresenta ao condutor uma experiência mais maravilhosa. MODO DUPLO DE CONDUÇÃO ECONÓMICO E DESPORTIVO O condutor pode alternar entre os dois modos (E é o modo de economia de combustível e S é o modo desportivo) TUBO DE ESCAPE ANTI-QUEIMADURA O cano externo de aço inoxidável e o engenhoso design interno de isolamento térmico evitam que o cano de escape queime durante a condução por um longo período. BATERIA DE LÍTIO INTELIGENTE A 310R é projetada com baterias de lítio de alto desempenho. Resolução de conflito de consumo: Em caso de litigio o consumidor pode recorrer ao Centro de Arbitragem do Sector Automóvel, com sitio na internet em arbitragemauto e sede na Av. da República, 44 - 3 Esq, 1050-194 Lisboa e Tel: 21 795 16 96. Direitos do consumidor: "Direito de livre resolução nos contratos celebrados á distância ou celebrados fora do estabelecimento" Mais informações em: Diário da Republica, 1 Série - n32 - 14 de Fevereiro de 2014 / Decreto-Lei n24/2014 "Direito de livre revogação de contrato de crédito". Mais informações em: Diário da Republica, 1 Série - n106 - 2 de Junho de 2009 / Decreto-Lei n133/2009

ZONTES 310R GARANTIA DE 2 ANOS DE FÁBRICA FACILIDADE DE FINANCIAMENTO CRÉDITO SEM ENTRADA DESDE 79EUR MÊS AO PVP ACRESCE O CUSTO DA DOCUMENTAÇÃO MOTOR ZONTES 310CC A resistência ao movimento dos componentes é muito pequena porque não há poço de óleo do motor na caixa de engrenagens do motor 310cc, o que melhora muito o desempenho de aceleração, chamado dry oil sump (tanque de óleo seco), normalmente utilizado em motos de competição. O princípio: depois que a mota é acionada, o óleo escasso do motor na caixa de engrenagens é bombeado para fora pela bomba de óleo A imediatamente, e entra no tubo da estrutura para circulação de dissipação de calor. SISTEMA DE CONTROLE SEM CHAVE É simples e conveniente, o que elimina o incómodo de usar a chave para desbloquear a moto. A mota inteira adota a fechadura eletrónica, que apresenta ao condutor uma experiência mais maravilhosa. MODO DUPLO DE CONDUÇÃO ECONÓMICO E DESPORTIVO O condutor pode alternar entre os dois modos (E é o modo de economia de combustível e S é o modo desportivo) TUBO DE ESCAPE ANTI-QUEIMADURA O cano externo de aço inoxidável e o engenhoso design interno de isolamento térmico evitam que o cano de escape queime durante a condução por um longo período. BATERIA DE LÍTIO INTELIGENTE A 310R é projetada com baterias de lítio de alto desempenho. Resolução de conflito de consumo: Em caso de litigio o consumidor pode recorrer ao Centro de Arbitragem do Sector Automóvel, com sitio na internet em arbitragemauto e sede na Av. da República, 44 - 3 Esq, 1050-194 Lisboa e Tel: 21 795 16 96. Direitos do consumidor: "Direito de livre resolução nos contratos celebrados á distância ou celebrados fora do estabelecimento" Mais informações em: Diário da Republica, 1 Série - n32 - 14 de Fevereiro de 2014 / Decreto-Lei n24/2014 "Direito de livre revogação de contrato de crédito". Mais informações em: Diário da Republica, 1 Série - n106 - 2 de Junho de 2009 / Decreto-Lei n133/2009

ZONTES 310-T2X COM TOP CASE + MALAS LATERAIS GARANTIA DE 2 ANOS DE FÁBRICA FACILIDADE DE FINANCIAMENTO CRÉDITO SEM ENTRADA DESDE 98EUR MÊS AO PVP ACRESCE O CUSTO DA DOCUMENTAÇÃO TOP CASE E MALAS LATERAIS EM ALUMINIO MOTOR ZONTES 310CC A resistência ao movimento dos componentes é muito pequena porque não há poço de óleo do motor na caixa de engrenagens do motor 310cc, o que melhora muito o desempenho de aceleração, chamado dry oil sump (tanque de óleo seco), normalmente utilizado em motos de competição. O princípio: depois que a mota é acionada, o óleo escasso do motor na caixa de engrenagens é bombeado para fora pela bomba de óleo A imediatamente, e entra no tubo da estrutura para circulação de dissipação de calor. SISTEMA DE CONTROLE SEM CHAVE É simples e conveniente, o que elimina o incómodo de usar a chave para desbloquear a moto. A mota inteira adota a fechadura eletrónica, que apresenta ao condutor uma experiência mais maravilhosa. MODO DUPLO DE CONDUÇÃO ECONÓMICO E DESPORTIVO O condutor pode alternar entre os dois modos (E é o modo de economia de combustível e S é o modo desportivo) TUBO DE ESCAPE ANTI-QUEIMADURA O cano externo de aço inoxidável e o engenhoso design interno de isolamento térmico evitam que o cano de escape queime durante a condução por um longo período. BATERIA DE LÍTIO INTELIGENTE A 310R é projetada com baterias de lítio de alto desempenho. Resolução de conflito de consumo: Em caso de litigio o consumidor pode recorrer ao Centro de Arbitragem do Sector Automóvel, com sitio na internet em arbitragemauto e sede na Av. da República, 44 - 3 Esq, 1050-194 Lisboa e Tel: 21 795 16 96. Direitos do consumidor: "Direito de livre resolução nos contratos celebrados á distância ou celebrados fora do estabelecimento" Mais informações em: Diário da Republica, 1 Série - n32 - 14 de Fevereiro de 2014 / Decreto-Lei n24/2014 "Direito de livre revogação de contrato de crédito". Mais informações em: Diário da Republica, 1 Série - n106 - 2 de Junho de 2009 / Decreto-Lei n133/2009

ZONTES 310R2 GARANTIA DE 2 ANOS DE FÁBRICA FACILIDADE DE FINANCIAMENTO CRÉDITO SEM ENTRADA DESDE 79EUR MÊS MOTOR ZONTES 310CC A resistência ao movimento dos componentes é muito pequena porque não há poço de óleo do motor na caixa de engrenagens do motor 310cc, o que melhora muito o desempenho de aceleração, chamado dry oil sump (tanque de óleo seco), normalmente utilizado em motos de competição. O princípio: depois que a mota é acionada, o óleo escasso do motor na caixa de engrenagens é bombeado para fora pela bomba de óleo A imediatamente, e entra no tubo da estrutura para circulação de dissipação de calor. SISTEMA DE CONTROLE SEM CHAVE É simples e conveniente, o que elimina o incómodo de usar a chave para desbloquear a moto. A mota inteira adota a fechadura eletrónica, que apresenta ao condutor uma experiência mais maravilhosa. MODO DUPLO DE CONDUÇÃO ECONÓMICO E DESPORTIVO O condutor pode alternar entre os dois modos (E é o modo de economia de combustível e S é o modo desportivo) TUBO DE ESCAPE ANTI-QUEIMADURA O cano externo de aço inoxidável e o engenhoso design interno de isolamento térmico evitam que o cano de escape queime durante a condução por um longo período. BATERIA DE LÍTIO INTELIGENTE A 310R é projetada com baterias de lítio de alto desempenho. Resolução de conflito de consumo: Em caso de litigio o consumidor pode recorrer ao Centro de Arbitragem do Sector Automóvel, com sitio na internet em arbitragemauto e sede na Av. da República, 44 - 3 Esq, 1050-194 Lisboa e Tel: 21 795 16 96. Direitos do consumidor: "Direito de livre resolução nos contratos celebrados á distância ou celebrados fora do estabelecimento" Mais informações em: Diário da Republica, 1 Série - n32 - 14 de Fevereiro de 2014 / Decreto-Lei n24/2014 "Direito de livre revogação de contrato de crédito". Mais informações em: Diário da Republica, 1 Série - n106 - 2 de Junho de 2009 / Decreto-Lei n133/2009

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Tem motor reparado recentemente, e estava a trabalhar, parou à 4 anos por não haver trabalho. Estrutura:A retroescavadeira JCB 3C possui chassi monobloco integralmente soldado, com estrutura de suporte do retro em chapa de aço reforçada. Motor, Transmissão e Hidráulico:O motor da JCB 3C é nacional e movido à diesel, fabricado pela MWM-International (modelo Maxxforce 4.1 litros em 4 cilindros), aspirado rendendo 79 hp à retroescavadeira ou turbo alimentado de 92 hp, ambos com carter em ferro fundido, para maior resistência à impactos. A transmissão é sincronizada possui 4 marchas à frente e à ré, dotada de inversor hidráulico do tipo powershuttle, da JCB. O eixo traseiro da retroescavadeira JCB 3C é equipado com controle de tração que limita a patinagem, tanto na versão 4×2 quanto na 4×4. O sistema hidráulico é tocado por bomba hidráulica de engrenagens de alto fluxo garantindo performance máxima em sua aplicação na carregadeira frontal, retroescavadeira e direção. Os cilindros são de dupla ação e as mangueiras são testadas em até um milhão de ciclos, ou seja, maior durabilidade e redução de custo operacional. Carregadeira frontal e Retroescavadeira A carregadeira frontal possui caçamba com capacidade volumétrica de 0,96m e de levantamento em cerca de 3 toneladas. Ainda sobre o uso da caçamba frontal, sua capacidade de desagregação para escavação do solo é de 5.322 kg. Os freios de serviço da retroescavadeira JCB 3C são do tipo multi-discos, assistido hidraulicamente, auto-ajustáveis, imersos em óleo e acionados por dois pedais, podendo acionar as rodas traseiras em conjunto ou separadamente. O freio de estacionamento é à disco, seco, montado no eixo traseiro, acionado por alavanca e independente do freio de serviço.

Ural T 2WD de 2016 impecável com 14.300 Km. 3 Lugares de Livrete. Paga IUC anual no valor de 58,86 EUR. Pode ser vista em Alenquer, e entregue em todo o país. Características: - Tração à roda do sidecar (2WD); - Injeção eletrónica Electrojet c/ injetores BOSCH; - Bobines de ignição Delphi; - Bomba de gasolina Delphi; - Travões de disco Brembo em todas a rodas; - Alternador Denso; - Amortecedores Sachs; - Engrenagens Herzog no motor e caixa; - Comandos elétricos Domino; - Manete da embraiagem Domino; - Punhos Domino; - Cabos e tubos hidráulicos J. Juan; - Amortecedor de direção hidráulico; - Sistema de escape em Inox; - Travão de estacionamento; Especificações técnicas: - Cilindrada 745 cc - Potência: 41,6 a 5.500 rpm - Binário: 60 Nm a 4.300 rpm - Consumo: 6L/ 100 Km - Tara: 325 Kg - Peso bruto: 601 Kg - Dimensões (LxAxC): 1.62 x 1.38 x 2.50 Mt

Ural Tourist de 2014 praticamente como nova!! Mota toda original, sem quaisquer modificações, nunca bateu e inclui ainda duas capas dos bancos bem como a capa do sidecar em Cordura. Nova custa atualmente cerca de 19.000 EUR. Paga IUC anual no valor de 58,86 EUR. Características: - Sistema de escape em INOX; - Proteções dos guarda-lamas em INOX; - Guiador em INOX; - Pegas do passageiro em INOX; - Proteção do motor em INOX; - Para-brisas do sidecar em INOX e Cordura; - Suportes dos piscas em INOX; - Jantes de alumínio - Travões de disco Brembo/ NG em todas a rodas; - Injeção eletrónica Electrojet c/ injetores BOSCH; - Bobines de ignição Delphi; - Bomba de gasolina Delphi; - Alternador Denso; - Amortecedores Sachs; - Engrenagens Herzog no motor e caixa; - Comandos elétricos Domino; - Manete da embraiagem Domino; - Punhos Domino; - Amortecedor de direção hidráulico; - Cabos e tubos J.Juan; - Travão de estacionamento no guiador; Especificações Técnicas: - Cilindrada: 745 cc - Potência: 42 Cv a 5500 rpm - Binário: 57 Nm a 4300 rpm - Consumo: 6.4 Lt/ 100 Km - Caixa: 4 Velocidades + Marcha-atrás - Transmissão final: veio c/ cardan; - Depósito 19 L - Tara: 317,5 Kg - Peso bruto: 601 Kg - Pneus: Duro 4.00-19 - Dimensões (CxAxL): 233 x 138x 161,5 Cm Dnepr / Chang Jiang / BMW GS / Jawa / Velorex / Royal Enfield Himalayan / Triumph Tiger

Vendo um sidecar da marca Ural, modelo Tourist de 12/2014 (esta é mesmo a data da primeira matrícula), praticamente como novo (sempre bem guardado em garagem). Este sidecar não é uma coisa velha do antigamente. Ele mantém toda a sua linha original, sem alterações ou acidentes, mas encontra-se completamente atualizado tecnologicamente. Cumpre as normas europeias que regulam os limites das emissões de gases poluentes, possui injeção eletrónica e três travões de disco (um em cada roda) da reconhecida marca Brembo. Tem circulado com alguma regularidade, não demonstrando qualquer tipo de problema. Para quem desconhece esta alternativa às motas, a sua condução requer algum hábito, mas é uma forma diferente (a que ninguém fica indiferente por onde passa) e muito segura (devido à sua estabilidade com as três rodas) e divertida de se desfrutar calmamente de uma condução moto, para além de poder transportar três pessoas. É uma excelente alternativa ao conceito original de moto. Presentemente, não necessita de nenhuma manutenção (levou no início do ano uma bateria e duas velas novas). Inclui duas capas para os bancos da moto, uma capa protetora para o sidecar, um manual de instruções de manutenção, um estojo de ferramentas completo, uma garrafa de óleo da transmissão e uma garrafa de óleo do motor. Desde a manutenção mais simples à manutenção mais complexa, tudo se encontra explicado no manual de instruções. Novo custa cerca de 19.500EUR. Paga IUC anual de 58,86EUR. Características: - Sistema de escape em INOX; - Proteções dos guarda-lamas em INOX; - Guiador em INOX; - Pegas do passageiro em INOX; - Proteção do motor em INOX; - Para-brisas do sidecar em INOX e Cordura; - Suportes dos piscas em INOX; - Jantes de alumínio; - Travões de disco Brembo/ NG em todas a rodas; - Injeção eletrónica Electrojet c/ injetores BOSCH; - Bobines de ignição Delphi; - Bomba de gasolina Delphi; - Alternador Denso; - Amortecedores Sachs; - Engrenagens Herzog no motor e caixa; - Comandos elétricos Domino; - Manete da embraiagem Domino; - Punhos Domino; - Amortecedor de direção hidráulico; - Cabos e tubos J.Juan; Especificações Técnicas: - Cilindrada: 745 cc - Potência: 42 Cv a 5500 rpm - Binário: 57 Nm a 4300 rpm - Consumo: 6.4 Lt/ 100 Km - Caixa: 4 Velocidades + Marcha-atrás - Transmissão final: veio c/ cardan; - Depósito 19 L - Tara: 317,5 Kg - Peso bruto: 601 Kg - Pneus: Duro 4.00-19 - Dimensões (CxAxL): 233 x 138x 161,5 Cm Sou particular e apenas pretendo vender. O sidecar será entregue com a revisão efetuada, que inclui a substituição de peças de desgaste, afinação e limpeza mecânica do mesmo. Não se prevê assim a necessidade de qualquer intervenção/gastos a quem o adquirir para além da de desfrutar do mesmo. Ao dispor para qualquer esclarecimento, posso mostrá-lo em local a combinar e entregá-lo em qualquer parte do país. Ural Tourist sidecar for sale / side-car Ural Tourist à vendre

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